Der neue Tarifvertrag trat im März 2019 in Kraft und läuft nach fünf Jahren aus. Fast die Hälfte der kurzen Entscheidung wird durch Brennans Überprüfung der Kollektivverhandlungsgeschichte zwischen der Börse und den Teamsters, die Argumente vor dem NLRB-Vorstandsvertreter und das Urteil des Berufungsgerichts aufgegriffen. Die Vorschriften in den Entsendungs- und Marktzugangsvorschlägen (einschließlich der Regel über die Rückführung von Lastkraftwagen) werden 18 Monate nach Inkrafttreten der Rechtsakte in Kraft treten. Die Vorschriften im Vorschlag für Fahrzeiten (einschließlich der Rückkehr der Fahrer) gelten 20 Tage nach der Veröffentlichung, mit Ausnahme der besonderen Fristen für Fahrtenschreiber. Die Vorschriften über die Entsendung von Fahrern verdeutlichen, wie Berufskraftfahrer im Güter- oder Personenverkehr von dem Grundsatz der gleichen Bezahlung für die gleiche Arbeit am gleichen Ort profitieren. Die allgemeine Regel lautet, dass der Fahrer von den Entsenderegeln ausgeschlossen wird, wenn ein Vorgang so organisiert ist, dass die Verbindung zwischen der Arbeit des Fahrers und dem Niederlassungsland intakt bleibt. Dies bedeutet, dass bilaterale Transporte ausdrücklich ausgeschlossen sind. Auf dem Weg ins Zielland und auf dem Rückweg ist eine zusätzliche Tätigkeit zum Verladen und/oder Entladen von Gütern in beide Richtungen zulässig, ohne unter die Entsenderegelung zu fallen, oder es kann keine Aktivität auf dem Weg nach draußen und bis zu zwei Aktivitäten auf dem Rückweg erlaubt sein. Der Transit ist ebenfalls ausgeschlossen. Für alle anderen Arten von Operationen, einschließlich Kabotage, gilt die vollständige Entsendungsregelung ab dem ersten Tag der Operation. Ähnliche Vorschriften gelten für die Beförderung von Fluggästen, wobei ein zusätzlicher Halt während des bilateralen Flugbetriebs besteht. Die Entsenderegeln werden auch einen einheitlichen Kontrollstandard schaffen, der auf einem von der Kommission entwickelten Kommunikationsinstrument basiert, an das der Verkehrsunternehmer seine Entsendeerklärungen direkt senden kann.
Der letzte Vertrag lief am 30. April 1953 aus, aber es wurde kein Nachfolgevertrag ausgehandelt. Die Verhandlungen gingen nur schleppend voran. Schließlich führten die Teamsters am 26. Mai 1953 einen Peitschenstreik gegen einen der Arbeitgeber, Frontier Linen Supply. Am nächsten Tag sperrten die anderen sieben Arbeitgeber ihre Lkw-Fahrer aus. Eine Woche später wurde ein neuer Tarifvertrag unterzeichnet, die Aussperrung beendet und die ausgesperrten Arbeiter wieder eingestellt. [2] Ein wichtiger Schritt nach vorn wurde heute bei der Sicherstellung einer wichtigen Reform des EU-Straßenverkehrssektors getan, als der Ausschuss der Ständigen Vertreter des Rates (AStV) eine Reihe von Vorschlägen – das so genannte Mobilitätspaket – zu den Arbeitsbedingungen der Fahrer, zu speziellen Entsenderegeln für Fahrer im internationalen Verkehr, zum Zugang zum Transportmarkt und zu einer verbesserten Durchsetzung verabschiedete.